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一起令人心碎的车祸

12月份的一个周日下午,我和家人还有孩子的老师,在家里附近的公园享受愉快的周末,夕阳西下,无限美好。

忽然,我的手机响了,一看是姑姑,此时接到她的电话,内心有一种不好的感觉。电话那头传来她的哭泣声,我赶紧走开,不让其他人听到我的电话。姑姑在电话那头哭着跟我说:(表妹)佳佳遇到车祸,人没了……

我很震惊,问她是不是搞错了?她跟我说,她正赶往事发地,车祸当场死了四个人。此时此刻,她不知道具体情况,也不便再问。

那头到底发生了什么情况,只能等她去事发地了解。事发地在老家市区,我在佛山,时间已经快晚上,当天已来不及购买车票去老家城市了。

我立即组建了一个微信群。吃完晚饭,信息慢慢多起来了。网上的新闻报道也出来了,特大交通事故。这是一件麻烦事,我当时就打算次日早上回老家,一起和姑姑去处理这件事情。

第二天来到事发地交警大队,负责交警给我们讲了事故的原委。原来是表妹和她男友等人乘坐别人的小汽车,头天凌晨4点在市区郊区某路上撞上了一辆泥头车(渣土车),包括小汽车司机在内当场四个身亡,还有一重伤一轻伤。

事情比较麻烦:

  1. 小汽车在T型路的主路上,泥头车在辅路上——事后车速鉴定表明泥头车没有酒驾但没有停下来让车;
  2. 事后的车速鉴定表明小汽车的车速有112公里每小时,这在市郊的路上显示是超速;
  3. 核载五人的小汽车,实际上载了六个人,超载;
  4. 尸检发现小汽车司机有酒驾——这将导致小汽车这边的保险公司不会承担责任;
  5. 受损的小汽车是一辆2005年的宝马X5, 现在几乎一文不值;
  6. 小汽车司机已经身亡——他是一个20来岁的年轻人,没有任何财产;
  7. 司机是车主的侄子,车主从法律上讲并无连带责任。因为车主本身并无过错,车借出时司机并无酒驾,司机也有合法驾照,车子是通过年检的合法车;
  8. 除小汽车司机外,当场还死亡了三个,这个责任太大,一般人都负担不起。

我当时感觉,种种情况都是对乘车的受害者不利,要是按常规方法来处理,估计是难了。事后了解,泥头车司机这边包括交强险在内的保险一共只有112万,就算把所有责任认定在他这边,估计也只能赔到112万——其余他只有去坐牢承担,再加上那位受重伤的乘客,真正能到表妹的赔偿估计少之又少。

我觉得这件事情已经不是一起普通的交通事故。

  1. 它上了新闻报道,是一起特大交通事故,省市政府相关领导已经作出了重要批示,要求当地政府妥善处理事故;
  2. 如果不处理好它,万一家属一起行动,肯定会引起社会不稳定,也直接影响老家城市正在进行的文明卫生城市创办活动——一票否决;
  3. 大案讲政治,中案讲影响,小案讲法律。

果然,事发当地街道办、区政法委的相关领导,和交警大队成立了处理小组。接下来就是对接政府的事故处理小组了。

尸检和车辆技术鉴定报告很快出来,三个乘车的死者无责任,于是首先和三个无辜的受害者家属谈赔偿问题。赔偿说起来也简单,政府表态,按照法律相关规定进行赔偿。

这里说来也巧,正好从事发第二天开始,老家城市成为全国首批交通事故赔偿城乡同命同价制度的试点城市,也就是说,过去在交通事故中受害者的赔偿是分城市户口和农村户口,农村户口的受害者基本上是城市户口的一半,这就是不平等的人权。

借助强大的互联网、私人人脉和与基层老百姓处理纠纷的经验,所需要的法律条文,律师、法官,基层干部处理问题的套路,我们尽可能地为三个受害者家属争取赔偿利益的最大化。

这其中进一步体会到什么是中国特色。

  1. 法律分国家层面和地方层面,并且有理论上的条款和实际上的执行情况——即有时候是就低不就高;
  2. 我们不是在打官司走司法途径,只是拿着相关的法律规定和地方条例和解谈判;
  3. 和我们谈判的也不是肇事方,而是政府这个中间人;
  4. 事故处理小组,为了尽快完成上面领导交待的任务,处理问题也有一些欠缺,他们想一碗水端平,但又没有在取得三方家属的一致同意前提下提前和某些家属达到一致,导致和其他家属出现一度谈不下去的情况;
  5. 法律条文关于对家属抚养方面的要求过于刻板,对于不完全符合条件的家属完全得不到抚养费,也使得谈判一度中断;
  6. 在事故责任未完全划分清楚之前,事故处理小组“强行”由泥头车背后的土方建筑公司和保险公司先行垫付资金赔偿;
  7. 和解协议完全由事故处理小组的律师撰写,其中有不严谨和对受害者家属不公平的地方,就看你能否看清楚后据理力争;
  8. 在我国其它地方现在还是同命不同价的交通事故处理办法。并且,车祸和建筑工地、矿难相比,赔偿额也是最低的。

以我个人这些年的有限经验,这种事情从某种意义上,还真的体现了中国特色。

虽然姑姑这边来了将近10人参与谈判,但基本上是以我为主与事故处理小组谈判。双方需要互相揣摩心理。有一次,对方一天内换了三波不同级别的领导,我一人与他们唇枪舌战,对方的负责人也不由得夸我几句,说我言辞犀利、见识宽广、思路清晰。第一次体会到平时的经历在关键时刻真能派上用场。

对方负责人谈判中问我:你贵姓?我答:我姓谭。他接着说:我想我应该叫你谭博士。我只好回答:你可以这样叫,我确实是一个博士。

谈判一共谈了三次,借助便捷的高铁,我一周三次往返于广东和老家城市之间,最后双方都作出一定让步——你最好先说要掀掉屋顶,对方才可能让你开一扇窗户。达成具体的处理方案,最终把后事处理好,在接下来的一周里,受害者家属拿到了相应的赔偿。

事后实事求是的讲,不管是从哪个出发点,当地政府是负责任的,这种交通事故本来是不关政府的事情。但既然成了特大交通事故,他们优先集中力量处理它,这是值得肯定的。东西南北中,党政军民学,党是统管一切的。

网上有太多的类似交通事故,有同命不同价的,有不了了之的,还有的赢了案子,肇事方没有实际赔偿能力的……政府介入之后,就能得到相对好的处理结果。

这是一起极其不幸的交通事故,人死不能复生,只能在善后这个问题上,让三个最严重的受害者家属在物质上得到一丝慰藉吧。

愿17岁的表妹在天堂里不要再交到这样的朋友,不再遇上这样的不幸车祸。

愿各位朋友不要酒驾、醉驾、超载、超速,愿你一生平安。

自动巡航功能真不赖

这次回老家过年,开了一路长途车。好奇之下,我开启了车上的定速巡航功能——我太懒了,用了很久的车,连车子上的远光灯和天窗如何开启我都不清楚。

我很惊奇地发现,车子的定速巡航的功能很智能,当前面一定距离有车时,车速就会自动减下来,一直保持一个安全的距离。当前方一定距离没有车辆的时候,车速又自动加速到设定的数值。

这不是定速巡航,而是自动巡航。再加上方向盘的车道偏离辅助功能,整个高速公路上我只需要把手放在方向盘上监视前方就行。

如此一来,在高速公路上,就相当于一定程度上的自动驾驶了。多亏了这自动巡航功能,解放了我的双脚,虽然不是完全的自动驾驶,但也很大程度上减轻了开长途的辛苦。

回忆起以前开长途高速,我都是感觉好累,因为全程需要完全人工来保持车速和观察前方车辆。我之前不使用自动巡航,是因为我以为那是定速巡航,而不知道自动巡航的雷达会自动调节车速来保持安全。

不只是高速公路上,在省道和国道上我也同样开启自动巡航,这样就一直能保持与前方的车辆保持安全距离。尤其是在晚上时,肉眼可能看不清远方,而车上的雷达能时刻监视前面的车辆,自动调节速度,不出现追尾事故,这才是更安全的办法。

体验了这自动巡航功能后,我更加期待未来更智能的无人驾驶技术,利用可靠的技术来保证驾驶安全,我觉得会更安全,毕竟人工出错的机率会比机器更大些。

期待未来。

劳斯莱斯汽车不算一桩大生意

Rolls-Royce Ghost

某天,我路过广州一劳斯莱斯的销售中心,一眼看到那里面呈列的劳斯莱斯汽车,对汽车并不感冒的我忍不住停下来多看了几眼。那种超长超大的豪华外形,无论是外观还是内饰,都有一种王者的风范。

亲眼看过后,我觉得什么奔驰宝马路虎,在劳斯莱斯面前都是廉价货,就好像一幢再漂亮美丽的乡间别墅,在一座皇宫面前,都无法比拟。这就难怪不少有钱人会以拥有劳斯莱斯为荣耀。劳斯莱斯这个品牌本身就是荣耀。

虽然我原来在英国的大学就有一个研发中心专门研究劳斯莱斯的3D打印技术,但我也没有深入了解它。一时好奇心之下,我查询了劳斯莱斯的销量。最近的数据显示2016年全球的劳斯莱斯销量是4,011辆!这是它近十年非常好的一个数字。

我简单粗算了一下,假如平均每辆劳斯莱斯的售价是800万人民币,那么,2016年劳斯莱斯全球的销售额是320亿左右。也就是说,2016年劳斯莱斯公司的生意是300多亿人民币。

相比之下,奥迪公司在2016年卖出了187万辆车,假如平均售价为40万一辆,那2016年奥迪的销售额是7000多亿人民币。再以沃尔沃为例,2016年全年卖出53万辆车,如果平均为40万一辆的售价,那么沃尔沃2016年的销售额是200多亿人民币,和劳斯莱斯的生意规模差不多。

如此比较起来,劳斯莱斯虽然品牌是王者,但它的生意规模并不算大,和奥迪之类的品牌比起来,简直无法比较。原因其实也很简单,劳斯莱斯这种顶级豪车的客户数量还是太小了,这就导致销量有限。

和奥迪比起来,劳斯莱斯汽车不是一桩大生意。它关注的是细分小众市场,这本身也不错:小而美。但是延伸来讲,如果我们要做大生意,就需要考虑好自己的目标客户群:数量不能太小。细分市场的规模有其上限。

当然,劳斯莱斯公司的人即使看到他们的销售额远远不如奥迪,我认为他们很可能会以自己在打造劳斯莱斯而感到无比荣耀。毕竟那么多有钱人都想拥有劳斯莱斯这样的顶级豪车,而不是像我这样的穷人连劳斯莱斯的购置税和保险费都交不起……