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自动巡航功能真不赖

这次回老家过年,开了一路长途车。好奇之下,我开启了车上的定速巡航功能——我太懒了,用了很久的车,连车子上的远光灯和天窗如何开启我都不清楚。

我很惊奇地发现,车子的定速巡航的功能很智能,当前面一定距离有车时,车速就会自动减下来,一直保持一个安全的距离。当前方一定距离没有车辆的时候,车速又自动加速到设定的数值。

这不是定速巡航,而是自动巡航。再加上方向盘的车道偏离辅助功能,整个高速公路上我只需要把手放在方向盘上监视前方就行。

如此一来,在高速公路上,就相当于一定程度上的自动驾驶了。多亏了这自动巡航功能,解放了我的双脚,虽然不是完全的自动驾驶,但也很大程度上减轻了开长途的辛苦。

回忆起以前开长途高速,我都是感觉好累,因为全程需要完全人工来保持车速和观察前方车辆。我之前不使用自动巡航,是因为我以为那是定速巡航,而不知道自动巡航的雷达会自动调节车速来保持安全。

不只是高速公路上,在省道和国道上我也同样开启自动巡航,这样就一直能保持与前方的车辆保持安全距离。尤其是在晚上时,肉眼可能看不清远方,而车上的雷达能时刻监视前面的车辆,自动调节速度,不出现追尾事故,这才是更安全的办法。

体验了这自动巡航功能后,我更加期待未来更智能的无人驾驶技术,利用可靠的技术来保证驾驶安全,我觉得会更安全,毕竟人工出错的机率会比机器更大些。

期待未来。

劳斯莱斯汽车不算一桩大生意

Rolls-Royce Ghost

某天,我路过广州一劳斯莱斯的销售中心,一眼看到那里面呈列的劳斯莱斯汽车,对汽车并不感冒的我忍不住停下来多看了几眼。那种超长超大的豪华外形,无论是外观还是内饰,都有一种王者的风范。

亲眼看过后,我觉得什么奔驰宝马路虎,在劳斯莱斯面前都是廉价货,就好像一幢再漂亮美丽的乡间别墅,在一座皇宫面前,都无法比拟。这就难怪不少有钱人会以拥有劳斯莱斯为荣耀。劳斯莱斯这个品牌本身就是荣耀。

虽然我原来在英国的大学就有一个研发中心专门研究劳斯莱斯的3D打印技术,但我也没有深入了解它。一时好奇心之下,我查询了劳斯莱斯的销量。最近的数据显示2016年全球的劳斯莱斯销量是4,011辆!这是它近十年非常好的一个数字。

我简单粗算了一下,假如平均每辆劳斯莱斯的售价是800万人民币,那么,2016年劳斯莱斯全球的销售额是320亿左右。也就是说,2016年劳斯莱斯公司的生意是300多亿人民币。

相比之下,奥迪公司在2016年卖出了187万辆车,假如平均售价为40万一辆,那2016年奥迪的销售额是7000多亿人民币。再以沃尔沃为例,2016年全年卖出53万辆车,如果平均为40万一辆的售价,那么沃尔沃2016年的销售额是200多亿人民币,和劳斯莱斯的生意规模差不多。

如此比较起来,劳斯莱斯虽然品牌是王者,但它的生意规模并不算大,和奥迪之类的品牌比起来,简直无法比较。原因其实也很简单,劳斯莱斯这种顶级豪车的客户数量还是太小了,这就导致销量有限。

和奥迪比起来,劳斯莱斯汽车不是一桩大生意。它关注的是细分小众市场,这本身也不错:小而美。但是延伸来讲,如果我们要做大生意,就需要考虑好自己的目标客户群:数量不能太小。细分市场的规模有其上限。

当然,劳斯莱斯公司的人即使看到他们的销售额远远不如奥迪,我认为他们很可能会以自己在打造劳斯莱斯而感到无比荣耀。毕竟那么多有钱人都想拥有劳斯莱斯这样的顶级豪车,而不是像我这样的穷人连劳斯莱斯的购置税和保险费都交不起……

不断地重复用心“躬行”

坐过很多车,国外出租车有很多甚至是奔弛和宝马之类的,国内的出租车品牌通常就更平民些。没有觉得这些车有什么区别,对我来说反正从起始点到目的地就行。

再后来,一同事说,20万以上的车和20万以下的车之间的区别是挺大的,尤其是刹车踩下去的感觉……我也不以为然,就像之前我在英国学车的时候,用过教练的两部车,也没有感觉出什么不一样。

我一开奔驰的领导同事说我另一领导同事的XX车太差了,不论是动力还是手感,用他的话来说:还做什么保养,直接扔了算了……我还是不以为然,我感觉自己的车也不过如此。

直到几天前,我帮XX车领导开了一下车,从关车门到方向盘的手感,对比自己车子的熟悉手感……我终于认同之前两位同事所说的话,这差距还是很明显的,一分钱一分货吧。

为什么现在才发现这之间的差别这么大?固然是一分钱一分货,但为什么我之前就没有体会出来?很可能的原因是以前都是用别人的车,每一次都是简单一下接触,没有用心去体会,更缺乏反复的体验,也就没有形成系统的直觉体验。

想起某小说里描写的场景,桑拿店老板说他喝茶只是随意喝喝,不懂茶道,但临走时告诉茶店老板:你这茶采摘时间不是最佳的早上八九点钟。这品茶功力如此之深,这样的人怎么会不懂茶道?

小说里这样描写固然有些夸张,但品茶的确应该需要不断重复地用心品味才能达到一定功力。这所表达的意思和我以前对车子质感的毫无感觉应该同样的道理:理论上的纸上谈兵是远远不够的。

纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。

并且要不断地重复用心“躬行”,才可能“得来终觉深”。

安全的车和快速的电脑

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买车选择品牌的时候,我会考虑到汽车的安全性能,这是我最看重的东西。没有了安全性,操控性、舒适度、动感科技都无从谈起。现在的汽车技术发展已经在安全性能方面有了很大的提高,全方位雷达感应,自动纠正方向盘,近距离碰撞自动刹车技术,让驾车的安全有了基本保障。

有次和朋友聊天时,他提起,行车最安全的因素是驾驶员的驾车习惯!假如,转向不打转向灯,开车不集中注意力,随意超速,喝了酒还去开车,诸如这些情况,无论开什么车,出安全事故都是迟早的事情。想想也是很有道理的,技术的安全和思想上的安全这两者应该是相辅相成,互不可缺才对。

另一次是在朋友家玩,打开他家的台式电脑看相声,看着看着整个电脑都卡了。我觉得好奇怪,这年头的电脑硬件怎么着也不会太差。如何看个视频都导致电脑都要卡死了?我好奇地看了一下他的电脑,右下角安装了各种(国产)“加速”、“助手”和“杀毒”软件,再查看一下任务管理器,就是这些打着优化电脑的软件占用了大部分CPU资源,才导致了电脑速度缓慢。我想起我自己好几台电脑,无论在国内还是国外,都没有安装额外的优化软件,一直用起来都很顺畅。

再好的电脑硬件资源,如果使用者的习惯不好,安装了那些垃圾流氓类软件,它们都将耗尽有限的硬件资源。这一点最明显就是Intel和微软之间的例子,在过去相当长的时间里,Windows操作系统总是耗尽CPU和内存等硬件取得的摩尔指数般的进步。现在Windows不再需要那么高的硬件资源,但这些垃圾流氓软件却在一直消耗不必要的硬件资源,为的也是吸引用户的注意力,产生他们的利润。

能消除人为因素的影响当然是最好,不过在多数情况下,人的因素还是存在的,并且容易忽视。

留学回国人员购车优惠力度有多大?

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如果你从国外留学或者访学回国,可以办理一个中国驻当地大使馆(领馆)签发的《留学人员回国证明》,这个证明最大的好处是可以以优惠价格购买一辆国产合资汽车。

为鼓励在外留学人员回国工作,1992年10月海关总署、国家计委、国务院经贸办公室、财政部、交通部、国家税务总局、中国汽车工业总公司联合发布了“关于回国服务的在外留学人员用现汇购买个人自用国产小汽车有关问题的通知”,2004年又发了《海关总署关于简化和规范我留学人员用购买免税国产小汽车有关手续的通知”。规定凡在国外正规大学(学院)注册学习毕(结)业和进修期限在一年以上的留学人员,学成后在外停留不超过2年,并自入境之日起1年内向海关提出购买免税国产小汽车的,在其免税限量和从境外带进的外汇额度内,可用现汇购买免税国产小汽车一辆。

那么这个优惠到底有多大?会不会是一个鸡肋?最近我亲身了解了一下,总算有了实际的体验。

购买这个优惠车需要本人亲自在留学归国证明签发的一年之内使用,并且只能通过“北京中企诚谊留学回国购车服务公司”或者“北京中汽总回国留学人员购车服务有限公司”的企业提供服务,它专门为留学生购车及外交带车回国提供专业优质的代理服务(大约代理费用为2500元),并且它在全国各地都有分支代理人。

步骤

通过这个企业的网站,可以获取最新的车辆信息、价格和购买流程。

我们以沃尔沃为例,最新S60L T5智驭进取版价格为218,176.84元(需通过沃尔沃的官方微信公众号下单),下单后,直接到就近指定的4S店提车,没有购置税,保险和上牌服务都可以自行选择。

而这款车的官方指导价340,900元,实际上到4S店也有优惠,我们可以看到网友们报的实际落地价格(包含保险、购置税、上牌费等):从30万到33万不等。

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如此看来,通过留学归国人员优惠渠道购买的话,落地总成本大约为21.8万加上1万多元保险费、上牌费、中介费,也就是23万左右,总优惠的价格达到7万到10万元,落地价格优惠力度达到了正常渠道的7折左右。

这么说来,留学归国证明的确能帮用户节省一些购车成本。其原因就在于,没有车辆购置税(裸车价的10%左右),车辆的进口零部件免进口税,同时也没有4S店的强制消费费用。

以上的优惠是以沃尔沃S60L T5智驭进取版为计算例子,具体到其它品牌和型号优惠力度不一定有如此之大,但留学归国人员的确能用留学归国证明优惠购车。

因此,建议留学人员回国之前办理好《留学人员回国证明》,并且在回国内一年之内用起来——除非你是土豪不在乎这点优惠。